Test drive: SUV elétrico de R$ 500 mil! Saiba tudo sobre a Chevrolet Blazer EV

Posicionada para concorrer diretamente com nomes fortes do segmento como Tesla Model Y, Mustang Mach-E e Hyundai Ioniq 5, a Blazer EV aposta em um projeto ousado, baseado na plataforma Ultium, para oferecer não apenas autonomia competitiva, mas também uma experiência de condução refinada e esportiva.

A proposta é entregar um SUV elétrico com personalidade e conteúdo de sobra para disputar os holofotes. Mas a pergunta é: será que a Blazer EV entrega mais do que apenas atitude que valha desembolsar cerca de R$ 500 mil para tê-lo na garagem? É o que vamos conferir!

Design: entre o futurismo e o muscle car

Chevrolet Blazer EV chama atenção nas ruas com design tecnológico | Foto: Matheus Ribeiro/Folha de Pernambuco

A traseira? Robusta e musculosa. É um design que flerta com os carros antigos do tipo “muscle” da Chevrolet, mas com uma nova visual futurista.

As rodas gigantes também não am despercebidas. São de 22 polegadas com design exclusivo escurecido e cromado.

Por dentro, o visual continua chamando atenção tanto quanto o exterior. Um cockpit voltado para o motorista, com uma enorme central multimídia de 17,7 polegadas integrada a um digital de 11 polegadas.

Tudo com acabamento refinado, ambientação em LED e um ar futurista que envolve. A qualidade dos materiais impressiona com misto de sofisticação e esportividade. Detalhes em LED e bancos esportivos envolventes com ajuste elétrico, memória, ventilação e aquecimento completam o pacote.

O SUV também é grande: são 4,88 metros de comprimento (mais do que um Jeep Commander), 2,20 m de largura, 1,65 m de altura. Por dentro, o espaço também está garantido para todos os ocupantes com impressionantes 3,1 m de entre eixos.

O porta-malas é generoso, com cerca de 496 litros de capacidade, podendo aumentar para 840 litros com os bancos rebatidos, o que acaba sendo melhor do que alguns sedãs.

 Blazer elétrico tem porta-malas com generosos 496 litros de capacidade | Foto: Matheus Ribeiro/Folha de Pernambuco

Ao volante: torque instantâneo e diversão
A versão RS que testamos traz tração integral e um conjunto elétrico que despeja potência. Isso porque são até 347 cv levando a uma aceleração que gruda na poltrona com 0 a 100 km/h em 5,8 segundos, trazendo uma experiência divertida ao dirigir.

O torque de 44,9 kgfm é instantâneo e junto com a direção afiada e centro de gravidade baixo transformam curvas e ultraagens em momentos de diversão.

No circuito urbano, pura suavidade. Silêncio total, regeneração ajustável nos freios e modos de condução que adaptam o veículo a como o motorista deseja dirigir naquele momento.

O elétrico tem velocidade máxima de 190 km/h. Os dados são acima da média para um carro que pesa 2.495 kg.

Bateria, autonomia e consumo
Equipada com a plataforma Ultium, a Blazer EV oferece uma bateria de até 102 kWh, que entrega uma autonomia estimada de cerca de 515 km no ciclo EPA, e 481 km segundo teste do Inmetro. O consumo gira em torno de 5,2 km/kWh, o que a coloca entre os melhores do segmento.

A recarga rápida também é um trunfo. Em corrente contínua, com potência de até 190 kW, ela chega a 125 km em apenas 10 minutos. Já em 40 minutos, é possível chegar a 80% da carga.

Para recarregar tem todo um charme. Para abrir a porta de carregamento, é só pressionar o botão localizado acima do pneu dianteiro, ao lado do motorista. A porta desce automaticamente, sendo possível plugar o carregador. Ao finalizar, basta apertar o mesmo botão novamente ou começar a dirigir, e a porta fecha também automaticamente. 

Tecnologia e segurança de ponta

O pacote tecnológico é bastante generoso e faz o motorista ter a sensação de estar “pilotando” uma nave espacial.

A experiência já começa no simples ligar e desligar o veículo, porque na Blazer é bem diferente. Para ligar o carro, não precisa apertar em nada. Basta chegar com a chave no bolso, afivelar o cinto de segurança e tirar o pé do freio que o veículo já liga automaticamente.

Para desligar, basta colocar o câmbio (que fica numa alavanca na lateral direita do volante) em “P” e apertar no botão onde tem a figura de um carro na própria central multimídia.

O SUV vem repleto de tecnologias de auxílio ao motorista, inclusive com sistema que faz o carro frear sozinho ao perceber risco de colisão (frenagem automática de emergência).

Falando em frenagem, não é preciso nem colocar o pé no freio para isso, salvo em situações mais bruscas. Durante a condução, é possível istrar a velocidade do carro apenas tirando o pé do acelerador, que ele sozinho vai reduzindo aos poucos até parar, se for o caso, ou retomar a velocidade quando o condutor acelera novamente.

Além disso, o modelo conta com o Chevy Super Cruise, que tem sistema de condução semi-autônoma com mudança de faixa automática como um dos destaques. Junto a isso, o controle de cruzeiro adaptativo, detecção de pedestres, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado, câmeras 360° e até sistema de estacionamento automático.

Vale destacar que o conjunto sensores e câmeras faz a vida de quem tem dificuldade de estacionar muito mais fácil. É quase impossível errar uma baliza ou bater em algum obstáculo.

A central multimídia é responsiva, intuitiva e integra Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já vem com Google Built-In, o que significa que você tem Google Maps, Assistente e Play diretamente no sistema do carro, sem precisar do celular.

Isso, no entanto, pode ser um “ponto negativo”, porque não é possível espelhar, então é preciso ter “o trabalho” de adaptar o sistema, por exemplo, aos seus trajetos e músicas preferidas.

O SUV elétrico conta com Wi-Fi nativo, atualizações over-the-air, comandos de voz inteligentes, várias portas USB-C e carregamento por indução.

Concorrentes
No cenário dos SUVs elétricos, a Chevrolet Blazer EV entra em um território já disputado por modelos consolidados, mas o modelo tem argumentos sólidos para rivalizar com os principais nomes do segmento.

O primeiro deles é o Tesla Model Y Long Range, que custa cerca de R$ 379 mil nas importadoras. Oferece autonomia de até 533 km (WLTP) e aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 5 segundos, mas sofre críticas pela qualidade de acabamento e pela central multimídia que centraliza funções demais, afastando quem busca uma cabine mais tradicional e refinada.

Outro adversário direto é o Mustang Mach-E, que deve chegar ao Brasil com valores a partir de R$ 430 mil, oferecendo autonomia de até 540 km (WLTP) e visual esportivo — mas com um interior menos sofisticado e uma central multimídia que, embora funcional, não impressiona como a da Blazer.

O Hyundai Ioniq 5 aparece como opção mais tecnológica, com visual futurista, cabine espaçosa e autonomia de até 374 km. No Brasil, tem apenas versão única no valor de R$ 394.990. Entretanto, mesmo com bom desempenho (com cerca de 325 cv), não entrega a mesma pegada esportiva e agressiva que a Blazer RS ostenta no design e na dinâmica de direção.

Vale a pena investir R$ 503.190?

A Chevrolet Blazer EV não veio para ser coadjuvante dos SUVs elétricos. Ela tem personalidade, presença e um conjunto técnico que a coloca entre as melhores opções do mercado.

Com esse valor, o modelo entra em um terreno onde o consumidor não quer apenas um carro e sim uma experiência completa. E isso a Blazer entrega com visual imponente, interior sofisticado, tecnologia de ponta e excelente autonomia e pacote de segurança.

Porém, a Blazer EV ainda enfrenta um ponto que pode pesar na decisão de compra: o preço elevado, especialmente se comparado a rivais, que chegam a custar cerca de R$ 120 mil a menos e com autonomia semelhante.

Então se o consumidor busca exclusividade, design arrojado e um elétrico com alma esportiva e bom acabamento, a Blazer EV RS entrega um pacote muito atraente.

É importante considerar que, nesse patamar de preço, o mercado oferece alternativas com maior tradição no segmento e infraestrutura mais desenvolvida. Mas se o preço não for obstáculo, vale, sim, ter o possante na garagem e na pista.